Aprilia Atlantic 250-300, opiniones?

[sir_eider]

Bueno, pues presentación mediante empiezo con mis comeduras de tarro a ver si me decido, jeje

Para empezar, este modelo de Aprilia me gusta bastante, y me da la confianza de que al tener ya sus añitos seguramente tendrá bastante pulidos los defectillos de juventud que pudiera tener (de hecho parece que aprovechando la excusa del motor de 300 le han cambiado alguna cosa).

¿Qué me podéis contar de este modelo los que tenéis el 250? ¿Es cómodo (lo que más me interesa), frena bien, es estable en carretera? ¿Defectos?

El tema de la comodidad para mi es importante, ya que no ando muy boyante de la espalda y mi sufrida doña también me lo ha dejado bastante claro... quiere un es-cutre con buen asiento, blandito y con suspensiones "de verdad", ya que no tiene mucho interés en sacarle las radiografías a cada bache que pillemos

La capacidad de carga también es interesante. Creo que le cabe un integral y un jet, pero sería bueno que alguien me lo corroborara

Zankiuuuu!

[RANEX]

Yo tuve la 200, y te puedo decir que es una moto cojonuda, estable, cómoda, rápida para su cilindrada y yo le cargaba un carro entero de supermercado (eso sí, un espectáculo). Para mí, compra segura, un saludo.

[Manoli]

Yo la estuve mirando antes de comprar la X8 y no me gustó el hecho de que sólo llevara un amortiguador trasero (hace tres años era la Arrecife y sólo llevaba dos amortiguadores la 500)

[Mestral]

FICHA TECNICA

APRILIA ATLANTIC 300

Motor
Monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigeración líquida, distribución por árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas (SOHC)

Carburante
Gasolina sin plomo

Diámetro y carrera
75 x 63 mm

Cilindrada
278,3 cc

Relación de compresión
11,5:1

Potencia max.
16,4 kW (22,4 CV) a 7500 rpm

Par max.
23,8 Nm a 5750 rpm

Alimentación
Inyección electrónica

Encendido
Eletrónico CDI con avance automático

Arranque
Eléctrico

Generador
12 V - 380 W

Lubrificación
Por cárter húmedo, circulación forzada con bomba mecánica.

Cambio
Convertidor automático

Embrague
Automático centrífugo en seco

Transmisión primaria
Por cinta trapezoidal

Transmisión final
Reductora por engranajes

Chasis
Doble cuna en tubo de acero

Suspensión delantera
Horquilla telehidráulica con recorrido de rueda de 105 mm. Diámetro de las barras 35 mm

Suspensión trasera
Motor con función de basculante, dos amortiguadores de gas regulables en cinco posiciones en precarga. Recorrido de la rueda 90 mm.

Frenos
Del.e disco de acero inoxidable de  240 mm con pinza flotante de tres pistones y sistema de frenada integral.

Tras.: De disco de acero inoxidable de  190 mm con sistema de frenada integral.

Llantas
En aleación ligera

Delantera 3.00 x 13”

Trasera 3.50 x 13”

Neumáticos
Sin cámara

Del.: 110 / 90 x 13”

Tras.: 130 / 70 x 13"

Dimensiones
Longitud max. 2085 mm

Altura max. 785 mm (al manillar)

Distancia entre ejes 1480 mm

Depósito de Gasolina 15 litros (Reserva 2 litros)

Lleva ahora dos amortiguadores traseros. Me parece una alternativa más sport y más potente a la Piaggio X-Evo 250, aunque con menor capacidad de carga, que en eso seguro que no le gana

[Manoli]

[sir_eider]

[icteo]

[ventu]

[ventu]